Namco... εξελίξεις (28/9/2014)

Ο χώρος είναι σκοτεινός. Μηχανές-θηρία και ανταλλακτικά παντός τύπου βρίσκονται διάσπαρτα σε κάθε γωνιά. Σασί από αυτοκίνητα έχουν μείνει να θυμίζουν παλιές και ένδοξες εποχές, «πνιγμένες» σε ένα μυρωδικό «κοκτέιλ» λαδιού μηχανής και γράσου. Πάνω από την κεντρική πόρτα δεσπόζει μια επιγραφή με φόντο την ελληνική σημαία, που αναγράφει «Οχι στην εξαγωγή συναλλάγματος για εισαγωγή ανεργίας, υποτέλειας, δουλείας. Ναι, στην ελληνική, εθνική τεχνολογία, κτήμα του λαού μας»! Η γραμμή παραγωγής της εταιρίας Namco Hellas AΕΒΕ (National Motor Company of Greece) στη Νέα Ραιδεστό Θεσσαλονίκης, όπου κατασκευαζόταν το θρυλικό Pony (γνωστό και ως τζιπ των φτωχών, που τις δεκαετίες του '70 και του '80 γνώρισε τεράστια επιτυχία τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά), σίγησε το 1993.

Πέρασαν περισσότερα από 20 χρόνια, για να φτάσει το

ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ... ΘΑΝΑΤΟΥ

 Υπογράφουν καθημερινά νέα μνημόνια 

που δεν μεταφράζονται στα ελληνικά!

Την ώρα που σκίζουν τα μνημόνια υπογράφουν διαρκώς νέα οι εγχώριοι διαπραγματευτές της συμφοράς.
Το Capital.gr για δεύτερη μέρα αποκαλύπτει την υποκρισία, την ανυποληψία και το ψεύδος των κυβερνώντων.
Το τίμημα της κυβερνητικής ανυποληψίας το πληρώνουν οι Ελληνες πολίτες.

Η ιστορία από τα κείμενα 50 σελίδων των πρώτων μνημονίων του 2010 έως τις 150 σελίδες εκατοντάδων δεσμεύσεων των τελευταίων κειμένων που υπεγράφησαν τον Απρίλιο – Μάιο του 2014 είναι μεγάλη και δεν έχει… τελειώσει.

H κυβέρνηση προέβη και σε νέες

Πολιτική ελάχιστου εισοδήματος (ενδεικτικό)

Μέσω: olympia

Farmobil

The Farmobile was a simple, low-cost agricultural truck, originally designed by agricultural machinery maker Fahr. They used the BMW Isetta’s 697 cc engine (0.7 liters), and a Porsche-patented four-speed manual gearbox. Mark Bird wrote, “The Farmobile actually has more in common wtih BMW’s 700 car than any other vehicle, sharing its entire engine and transmission, brakes, wheels, and transmission shift lever mechanism, supplied to Fahr by BMW.”

The horizontally opposed twin cylinder engine, adapted from the BMW R67 motorcycle, generated a peak 35 SAE horsepower at 5,000 rpm with 37 lb-ft of torque at 3,400 rpm, from its 42 cubic inches; it had a wet sump, pressure-feed lubrication system with air cooling and a single downdraft carburetor.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να μείνουν από... μπαταρία!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της “ηλιακής επανάστασης” που βλέπει η UBS αναμένεται να μείνουν από μπαταρία …

Είδαμε τις προηγούμενες μέρες τις εκθέσεις της Morgan Stanley και της Citi Research για την ηλιακή ενέργεια και το θέμα της αποθήκευσης. 

Μια τρίτη έκθεση/επενδυτικό δελτίο είχε δημοσιευθεί πρόσφατα από τη UBS, με θέμα “It’s time to join the solar revolution“. 

Η UBS στην ανάλυσή της, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, θεωρεί ότι ο χρόνος απόσβεσης μιας μη επιδοτούμενης επένδυσης σε σύστημα φωτοβολταϊκών οροφής με μπαταρίες αποθήκευσης και ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2020 θα πέσει στα 6-8 χρόνια και το 2030 θα πέσει στα μόλις τρία χρόνια. 

Ακούγεται ελκυστικό, αλλά καλό είναι να κοιτούμε κάποια πράγματα καλύτερα, καθώς οι επενδυτικοί οίκοι μας έχουν συνηθίσει τα τελευταία χρόνια σε εκθέσεις που ουσιαστικά σκοπό έχουν να κατευθύνουν την αγορά κι όχι να προβλέψουν τις τάσεις της.

Οι υποθέσεις που κάνει η UBS στο επενδυτικό της δελτίο εστιάζουν στην αγορά της… Γερμανίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας, επειδή έχουν υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων.

Εξ ίσου καλά ωστόσο θα μπορούσε να ισχύει και για την Αυστραλία, που έχει επίσης υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων, αλλά και περισσότερο ήλιο απ’ τις τρεις Ευρωπαϊκές χώρες.

Το βασικό σχόλιο της UBS είναι ότι η αρχική ανάπτυξη της αγοράς θα γίνει με επιδοτήσεις και φορολόγηση των εκπομπών CO2, αλλά στη συνέχεια η μαζική ανάπτυξη θα έλθει επειδή θα είναι ανταγωνιστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

NAMCO... εξελίξεις! (09/2014)

«Pony», ο θρύλος επιστρέφει
Του ΣΑΚΗ ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗ 

Άργησε τουλάχιστον 2,5 χρόνια, αλλά η ελληνική πολιτεία κατάφερε να ανάψει το «πράσινο φως» για να ξαναβγεί στους δρόμους το θρυλικό «Pony». Με νέα σύγχρονη σχεδίαση, χαμηλή τιμή, αλλά με την ίδια πάντα αξιοπιστία.

 Το ωφέλιμο φορτίο του νέου «Pony» είναι 800 κιλά, με ατού τη χαμηλή τιμή Χαράς ευαγγέλια για την εταιρεία «NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε», με έδρα τη Θέρμη Θεσσαλονίκης, και τον -ηλικιωμένο αλλά πάντα δυναμικό- ιδιοκτήτη της, Πέτρο Τζανέτο Κοντογούρη, ο οποίος βλέπει ύστερα από χρόνια αγώνων και προσπαθειών, ένα αίσιο τέλος των περιπετειών του, που θα σημάνει ταυτόχρονα την έναρξη παραγωγής του ελληνικού «Pony».
Οπως είπε στην «Ε» ο Π.Τζ. Κοντογούρης, μόλις η «NAMCO» πάρει τις απαιτούμενες

Η συνεχιζόμενη ανέλιξη της Αργεντινής...

Τελικά μόνο η κυβέρνηση Σαμαρά και τα ελληνικά συστημικά ΜΜΕ ... πτώχευσαν την Αργεντινή (α, και ένας δικαστής στις ΗΠΑ)!

Η μεγάλη λατινοαμερικανική χώρα όχι απλά δεν έχει αντιληφθεί τις συνέπειες από την δεύτερη "πτώχευση" που της ... ανακοινώθηκε από τη κυβέρνηση Σαμαρά (που να ήξεραν στο Μπουένος Αϊρες ότι οι επαίτες των Βρυξελλών θριαμβολογούσαν για την απόφαση του Αμερικανού μπάρμπα-Σαμ που αποφάσισε ότι μια ολόκληρη χώρα μέλος των G20 έπρεπε να πτωχεύσει!), αλλά με το deal που ολοκληρώθηκε σήμερα με το Πεκίνο αντικαθιστά το δολάριο με το γουάν στις συναλλαγές της και προχωρά δυναμικά μπροστά σε μια νέα εποχή!

Ο επικεφαλής της κεντρικής τράπεζας της Αργεντινής, Χουάν Κάρλος Fabrega, συναντήθηκε με τον Κινέζο ομόλογό του την Κυριακή για αποφάσισαν να προχωρήσουν σε συμφωνία ανταλλαγής νομισμάτων (currency swap) των νομισμάτων των δύο χωρών, χρησιμοποιώντας αυτά αντί του δολαρίου, όπως ανακοίνωσαν οι αρχές της Αργεντινής.

Η συμφωνία θα ενεργοποιηθεί άμεσα και θα επιτρέψει στην Αργεντινή να ενισχύσει τα συναλλαγματικά της αποθέματα με τουλάχιστον 10 δισ. δολ., να πληρώσει τις κινεζικές εισαγωγές με ισοτιμίες γιουάν και να πληρώσει τις κινεζικές εισαγωγές της με ισοτιμίες γουάν, χωρίς να χρειαστεί ούτε ένα δολάριο!

Σύμφωνα με την εφημερίδα La Nacion το Μπουένος Άιρες θα λάβει μια πρώτη δόση του γιουάν αξίας 1 δισ. δολαρίων πριν από το τέλος του έτους, ενώ, η Αργεντινή θα λάβει ακόμη 11 δισ. δολάρια στο πλαίσιο συμφωνίας με την Κίνα.

Τον περασμένο Ιούλιου, ο πρόεδρος της Κίνας Ζι Ζινπίνγκ (φωτό) είχε υπογράψει μια σειρά από συμφωνίες με την Κριστίνα Φερνάντεζ Κίρχνερ με την οποία αναβαθμίζονται συνολικά οι σχέσεις των δύο χωρών. Αλήθεια ο Α.Σαμαράς, γιατί ποτέ δεν σκέφτηκε να κάνει κάτι ανάλογο;

Μεταξύ των συμφωνιών, συνολικού ύψους 7,5 δισ. δολαρίων, ξεχωρίζει και η συμφωνία για χρηματοδότηση με 2,1 δισ. δολάρια -πάλι από την China Development Bank- της κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών με τις οποίες θα διευκολύνεται η μεταφορά της αγροτικής παραγωγής της Αργεντινής προς τα λιμάνια της χώρας

Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένιο Ιούλιο ένας Αμερικανός δικαστής ΗΠΑ δικαίωσε τα πειρατικά αμερικανικά hedge funds και κάλεσε την Αργεντινή να αποπληρώσει το χρέος της προς αυτά, ποσό που αντιστοιχεί περίπου στο 10% του συνολικού χρέους που είχε το 2001. Το υπόλοιπο 90% ήταν στα χέρια ομολογιούχων που δέχτηκαν "κούρεμα" κατά 70%.

Στην Ελλάδα η κυβέρνηση Σαμαρά και κάτι τύπο στιλ Αδωνις Γεωργιάδης πανηγύριζαν γιατί η άμυαλη Αργεντινή δεν δέχθηκε να πληρώσει τους τόκους των γκάνγκστερ των διεθνών κεφαλαιαγορών και έδειχναν το Μπουένος Αϊρες λέγοντας "Είδατε τι έπαθαν οι Αργεντίνοι που δεν πλήρωσαν;" και τα κανάλια έδειχναν εικόνες από ταραχές σοτυς δρόμους της πρωτεύουσας της Αργεντινής, οι οποίες όμως ήταν πλάνα από την πτώχευση του 2011!

Και όλα αυτά προκειμένου να μας πείσουν ότι "Ευτυχώς που σκύψαμε στα τέσσερα αλλιώς θα γινόμασταν Αργεντινή".

Ηθελημένα, φυσικά αγνοούσαν ότι:
Η ανεργία στην Αργεντινή είναι στο 6,9% ενώ στην Ελλάδα είναι στο 27,3% επίσημα (το ανεπίσημα είναι ακόμα πιο δυσθεώρητο).

Η Αργεντινή είναι μια από τις μεγαλύτερες χώρες κτηνοτροφίας και η πρώτη σε παραγωγή σόγιας στον κόσμο. Που σημαίνει ότι είναι αυτάρκης ως χώρα σε είδη διατροφής.


Η Αργεντινή έχει μηδενικό έλειμμα εδώ και μια δεκαετία, αντίθετα το έλλειμμα στην Ελλάδα είναι κάτι σαν ανέκδοτο, και αποτελεί αντικείμενο μόνιμης αλχημείας, για να προκύπτουν "κοινωνικά μερίσματα" πριν τις εκλογές.

Η Αργεντινή έχει το δικό της νόμισμα, το πέσος, ενώ εμείς αντίθετα είμαστε παγιδευμένοι στην φυλακή του ευρώ.

Το σημαντικότερο, η Αργεντινή χρωστάει σε ιδιώτες, αν θέλει δεν τους πληρώνει, και επιλέγει τη σωτηρία των ανθρώπων της.

Η Ελλάδα επί κυβερνήσεως Παπανδρέου αποφάσισε να εξασφαλισθούν οι ιδιώτες πληρώνοντάς τους με δανεικά χρήματα από τα κράτη της ΕΕ, και το ΔΝΤ.

Η Αργεντινή ουσιαστικά δεν χρωστάει, αντίθετα εμείς χρωστάμε 174% του ΑΕΠ!

Τέλος στην Ελλάδα δεν θέλει να επενδύσει κανείς. Αντίθετα στην Αργεντινή θέλουν να επενδύσουν όλοι και να γίνει μέλος των BRICS!

Kαι εν πάση περιπτώσει, η Αργεντινή μετά την χρεοκοπία του 2001, είναι στους G20, τους 20 "μεγάλους" του πλανήτη.

Την Ελλάδα που ακριβώς την έχουν τοποθετήσει οι κυβερνήσεις Παπανδρέου, Παπαδήμου και Σαμαρά; Στον "υπόνομο" των διεθνών αγορών...

defencenet

Η εκτίμηση, ο σεβασμός & η ρηχότητα του ανθρώπινου νου...

Διαδικτυακή Εφημερίδα Γυμνασίου Βίβλου Νάξου

Εκτίμηση

Σ ένα οποιοδήποτε έργο, εκτιμάς τη σύλληψη της ιδέας, τη διορατικότητα, τη κουλτούρα, τη νοοτροπία, την απόδοση των θέλω του δημιουργού & εντέλει το  συνολικό αποτέλεσμα. (Πύργος του Άιφελ)

lions-radio.com

Σεβασμός

Σε μία επισκευή εκτιμάς το σεβασμό του επισκευαστή στο έργο & όσα αυτό αντιπροσωπεύει, κατά την επαναφορά του στην αρχική μορφή.   
(Πύργος της Πίζας)

                                  & προβληματισμός...

photo: dotteamblog

Σε μία πρωτότυπη κατασκευή ή μοναδικό έργο, η προσήλωση με σεβασμό στο αντικείμενο & τα όσα αντιπροσωπεύει, επιβάλλετε αυστηρά & με μηδενικές αποκλίσεις… 

Καθότι αυτά δε περνούν στο τελικό στάδιο του δημιουργού, δεν τα κρίνουμε ποτέ εν ζωή του, δημόσια & χωρίς την προτροπή του.  
      (Τα μυστικά της Μόνα Λίζα)

Άλκης Σαββόπουλος

Αργεντινή, ένα κράτος, αγώνες, έργα... & στα δικά μας!

• Διέγραψε το επονείδιστο χρέος
• Αρνήθηκε να πληρώσει ομόλογα που αγοράστηκαν στην δευτερογενή αγορά από κοράκια.
• Σύναψε συμφωνίες με τους Ρώσους και τους κινέζους.
• Αυξάνει τους βασικούς μισθούς (31% από 1η Σεπτέμβρη).
• Κατασκευάζει σχολεία, νοσοκομεία για τον λαό της.
• Αγόρασε δορυφόρο. 
• Εκσυγχρονίζει τις μεταφορές και τις υποδομές γιατί δεν μπορείς να έχεις ανάπτυξη χωρίς αυτά και τώρα αποφάσισε την αύξηση 31% στον κατώτατο μισθό.

Αυτό λέγεται success story. 
Λέγεται αγαπώ τον λαό και έχω όραμα και στρατηγικό σχεδιασμό.

Εδώ απολύουμε τους τεχνικούς αεροσκαφών παρόλο που

Που πήγαν τα λεφτά των φόρων;

Αφανή το φλερτ στη σπορά του ανέμου
ωσάν γεννά απογόνους αφέλειας & ωχαδερφισμού.
Τέκνα & αυτά της ξένικης κουλτούρας,
ζιζάνια που θεριεύουν,
μεταβάλλοντας κάθε περβόλι της χαράς,
σ’ άτιμο μετερίζι. 

(Άλκης Σαββόπουλος) 
Γράφει ο Νίκος Μπογιόπουλος

Γελοιογραφία για την εξέγερση της Κρήτης ενάντια στους φόρους το 1928

• Τους φόρους που πληρώνει ο ελληνικός λαός ποιος τους υπεξαιρεί; 
• Το πάνω από μισό τρισεκατομμύριο ευρώ σε φόρους που πλήρωσαν σε μια δεκαετία οι εργάτες, οι υπάλληλοι, οι συνταξιούχοι, οι βιοπαλαιστές, που πήγαν; 

Γιατί σε μισθούς, σε Υγεία και σε Παιδεία δεν πήγαν… 

Τι θα έπρεπε να κάνουμε τώρα;

Πρώτο:
  "Δε δέχομαι ότι η Ελλάδα υπερφορολογείται" έλεγε τον περασμένο Νοέμβρη ο πρώην υπουργός Οικονομικών και νυν διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας, Γιάννης Στουρνάρας. 

Λίγο αργότερα δόθηκε στη δημοσιότητα η έκθεση του Γραφείου Προϋπολογισμού της Βουλής από όπου & τα στοιχεία: 

• Οι φορολογικοί συντελεστές στην Ελλάδα είναι υψηλότεροι από το μέσο όρο όλων των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
• Παρ’ ότι τα λαϊκά εισοδήματα συγκριτικά με το 2010 έχουν συρρικνωθεί κατά 50%, η φορολογική επιβάρυνση μισθωτών και συνταξιούχων έχει... αυξηθεί έως και 700% (!) και των ελεύθερων επαγγελματιών έως και 900%!
• Ο ΦΠΑ αυξήθηκε από το 2010 τέσσερις φορές.
• Οι φόροι στα καύσιμα έχουν αυξηθεί τρεις φορές.

Εξαιτίας ενός και μόνο γεγονότος, της αύξησης των φορολογικών συντελεστών στο πετρέλαιο θέρμανσης, η λαϊκή οικογένεια επιβαρύνθηκε με αύξηση των φόρων κατά 450%!

Δεύτερο: 
Σύμφωνα με τη πατρότητα της άποψης που αποδίδεται στον βουλευτή Επικρατείας και στενότατο συνεργάτη του κου Σαμαρά