Πώς θα αποζημιωθείτε από ανασφάλιστο όχημα

Η ασφάλιση του οχήματός μας είναι υποχρεωτική από τον Νόμο αλλά υπάρχουν οδηγοί που δεν λαμβάνουν σοβαρά υπόψη την ευθύνη τους σε περίπτωση ατυχήματος.

• Τα καλά νέα είναι οτι το 2014 ο αριθμός των ανασφάλιστων οχημάτων μειώθηκε φέτος από 800.000 σε 600.000 ( Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος).

• Τα άσχημα νέα είναι ότι οι ανασφάλιστοι οδηγοί είναι επιρρεπείς στα ατυχήματα καθώς είναι πιο απρόσεχτοι και ανεύθυνοι στην εν γένει συμπεριφορά και στάση τους.

Εάν, λοιπόν, εμπλακείτε σε σύγκρουση με ανασφάλιστο όχημα και δεν φέρετε υπαιτιότητα, τι κάνετε και πώς προστατεύεστε?
Την κάλυψη ζημιών από ανασφάλιστο όχημα την αναλαμβάνει το Επικουρικό Κεφάλαιο των Ασφαλιστικών Εταιρειών (Υπατίας 5, 105 57 Αθήνα, τηλ. 210 33 27 400, fax 210 33 27 426-7, www.epikef.gr, e-mail: auxifund@epikef.gr ). Δυστυχώς, όμως, η διαδικασία αποζημίωσης είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα και μπορεί να διαρκέσει έως 2 χρόνια.

Για αυτό το λόγο είναι ιδιαιτέρως σημαντικό να επιλέξετε την προαιρετική κάλυψη από ανασφάλιστο όχημα που παρέχουν όλες οι ασφαλιστικές εταιρίες και έτσι να αποζημιωθείτε άμεσα από την ασφαλιστική σας.

Για να λάβετε την αποζημίωση θα πρέπει:

Μονάδα κυψέλης υδρογόνου, από μαθητές επαγγελματικού λυκείου...

Τα τελευταία χρόνια έχουμε συνηθίσει ως Έλληνες να ακούμε αρνητικές κριτικές, να παρατηρούμε μια στασιμότητα σε θέματα παραγωγής και τεχνολογίας, ενώ τα περισσότερα “μυαλά” ετοιμάζουν βαλίτσες και αναχωρούν στο εξωτερικό προκειμένου να μπορέσουν να ανοίξουν τα φτερά τους και να διαπρέψουν. Παρ’ όλα αυτά, μια είδηση ήρθε πριν λίγες ημέρες να μας εκπλήξει θετικά.

Namco... εξελίξεις (28/9/2014)

Ο χώρος είναι σκοτεινός. Μηχανές-θηρία και ανταλλακτικά παντός τύπου βρίσκονται διάσπαρτα σε κάθε γωνιά. Σασί από αυτοκίνητα έχουν μείνει να θυμίζουν παλιές και ένδοξες εποχές, «πνιγμένες» σε ένα μυρωδικό «κοκτέιλ» λαδιού μηχανής και γράσου. Πάνω από την κεντρική πόρτα δεσπόζει μια επιγραφή με φόντο την ελληνική σημαία, που αναγράφει «Οχι στην εξαγωγή συναλλάγματος για εισαγωγή ανεργίας, υποτέλειας, δουλείας. Ναι, στην ελληνική, εθνική τεχνολογία, κτήμα του λαού μας»! Η γραμμή παραγωγής της εταιρίας Namco Hellas AΕΒΕ (National Motor Company of Greece) στη Νέα Ραιδεστό Θεσσαλονίκης, όπου κατασκευαζόταν το θρυλικό Pony (γνωστό και ως τζιπ των φτωχών, που τις δεκαετίες του '70 και του '80 γνώρισε τεράστια επιτυχία τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά), σίγησε το 1993.

Πέρασαν περισσότερα από 20 χρόνια, για να φτάσει το

Farmobil

The Farmobile was a simple, low-cost agricultural truck, originally designed by agricultural machinery maker Fahr. They used the BMW Isetta’s 697 cc engine (0.7 liters), and a Porsche-patented four-speed manual gearbox. Mark Bird wrote, “The Farmobile actually has more in common wtih BMW’s 700 car than any other vehicle, sharing its entire engine and transmission, brakes, wheels, and transmission shift lever mechanism, supplied to Fahr by BMW.”

The horizontally opposed twin cylinder engine, adapted from the BMW R67 motorcycle, generated a peak 35 SAE horsepower at 5,000 rpm with 37 lb-ft of torque at 3,400 rpm, from its 42 cubic inches; it had a wet sump, pressure-feed lubrication system with air cooling and a single downdraft carburetor.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να μείνουν από... μπαταρία!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της “ηλιακής επανάστασης” που βλέπει η UBS αναμένεται να μείνουν από μπαταρία …

Είδαμε τις προηγούμενες μέρες τις εκθέσεις της Morgan Stanley και της Citi Research για την ηλιακή ενέργεια και το θέμα της αποθήκευσης. 

Μια τρίτη έκθεση/επενδυτικό δελτίο είχε δημοσιευθεί πρόσφατα από τη UBS, με θέμα “It’s time to join the solar revolution“. 

Η UBS στην ανάλυσή της, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, θεωρεί ότι ο χρόνος απόσβεσης μιας μη επιδοτούμενης επένδυσης σε σύστημα φωτοβολταϊκών οροφής με μπαταρίες αποθήκευσης και ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2020 θα πέσει στα 6-8 χρόνια και το 2030 θα πέσει στα μόλις τρία χρόνια. 

Ακούγεται ελκυστικό, αλλά καλό είναι να κοιτούμε κάποια πράγματα καλύτερα, καθώς οι επενδυτικοί οίκοι μας έχουν συνηθίσει τα τελευταία χρόνια σε εκθέσεις που ουσιαστικά σκοπό έχουν να κατευθύνουν την αγορά κι όχι να προβλέψουν τις τάσεις της.

Οι υποθέσεις που κάνει η UBS στο επενδυτικό της δελτίο εστιάζουν στην αγορά της… Γερμανίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας, επειδή έχουν υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων.

Εξ ίσου καλά ωστόσο θα μπορούσε να ισχύει και για την Αυστραλία, που έχει επίσης υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων, αλλά και περισσότερο ήλιο απ’ τις τρεις Ευρωπαϊκές χώρες.

Το βασικό σχόλιο της UBS είναι ότι η αρχική ανάπτυξη της αγοράς θα γίνει με επιδοτήσεις και φορολόγηση των εκπομπών CO2, αλλά στη συνέχεια η μαζική ανάπτυξη θα έλθει επειδή θα είναι ανταγωνιστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

NAMCO... εξελίξεις! (09/2014)

«Pony», ο θρύλος επιστρέφει
Του ΣΑΚΗ ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗ 

Άργησε τουλάχιστον 2,5 χρόνια, αλλά η ελληνική πολιτεία κατάφερε να ανάψει το «πράσινο φως» για να ξαναβγεί στους δρόμους το θρυλικό «Pony». Με νέα σύγχρονη σχεδίαση, χαμηλή τιμή, αλλά με την ίδια πάντα αξιοπιστία.

 Το ωφέλιμο φορτίο του νέου «Pony» είναι 800 κιλά, με ατού τη χαμηλή τιμή Χαράς ευαγγέλια για την εταιρεία «NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε», με έδρα τη Θέρμη Θεσσαλονίκης, και τον -ηλικιωμένο αλλά πάντα δυναμικό- ιδιοκτήτη της, Πέτρο Τζανέτο Κοντογούρη, ο οποίος βλέπει ύστερα από χρόνια αγώνων και προσπαθειών, ένα αίσιο τέλος των περιπετειών του, που θα σημάνει ταυτόχρονα την έναρξη παραγωγής του ελληνικού «Pony».
Οπως είπε στην «Ε» ο Π.Τζ. Κοντογούρης, μόλις η «NAMCO» πάρει τις απαιτούμενες

ΤΕΟΚΑΡ... πως έκλεισε άλλη μία αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα

Θα μπορούσε να είναι ο τίτλος ενός παραμυθιού. Δυστυχώς όμως, δεν είναι. Συνήθως στα παραμύθια, ταινίες, όπως και στις κινηματογραφικές, ο επίλογος βγαίνει μέσα από ένα happy end.
Ούτε τέτοιο όμως υπάρχει με την
ΤΕΟΚΑΡ, την εταιρία που είχε εργοστάσιο στο Βόλο και συναρμολογούσε μοντέλα Nissan.
Η καταγραφή της ιστορίας της ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε. θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η καταγραφή της παθογένειας του Κράτους και της γραφειοκρατίας στην Ελλάδα αλλά συγχρόνως και οι λόγοι που οδήγησαν στην αποβιομηχάνιση της χώρας και σταδιακά στον μηδενισμό της πρωτογενούς παραγωγής.

Πρατήρια με CNG (=φυσικό αέριο), υδρογόνο, παροχή ρεύματος για φόρτιση ηλ οχημάτων & βιοκαύσιμα στην Ελλάδα.

Ανοίγει ο δρόμος για τα «πράσινα» πρατήρια

EUROKINISSI

Στην Αττική λειτουργούν από τη Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) δυο πρατήρια φυσικού αερίου, στα Λιόσια και στην Ανθούσα, τα οποία και τροφοδοτούν 600 λεωφορεία ΟΣΥ, 102 απορριμματοφόρα δήμων καθώς και ταξί και ελάχιστα ΙΧ.

Ανοίγει ο δρόμος για τα «πράσινα» πρατήρια, τα οποία θα διαθέτουν πέραν των συμβατικών καυσίμων

• φυσικό αέριο (CNG)
• βιοκαύσιμα
• υδρογόνο 
• και ηλεκτρική ενέργεια

Αυτό προβλέπει απόφαση που υπεγράφη από τον υφυπουργό Υποδομών, Μιχάλη Παπαδόπουλο.

Με την απόφαση αυτή, ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας αμιγών και μικτών πρατηρίων φυσικού αερίου.
«Η ρύθμιση θα βοηθήσει τη χρήση αυτοκινήτων με φυσικό αέριο, καύσιμο που εξασφαλίζει αφενός μεν οικονομία στους καταναλωτές, αφετέρου είναι φιλικό προς το περιβάλλον» αναφέρει η ανακοίνωση του υπουργείου.
Τον περασμένο Δεκέμβριο στο νομοσχέδιο για τη σύσταση Εθνικής Αρχής Συντονισμού Πτήσεων που πέρασε από τη Βουλή, είχαν περιληφθεί διατάξεις με τις οποίες στα σημερινά πρατήρια και στους στεγασμένους ή στους υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων, θα μπορούν να εγκατασταθούν και συσκευές φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Επίσης, θα μπορούν να εγκατασταθούν διανομείς εναλλακτικών καυσίμων, όπως είναι τα βιοκαύσιμα και το υδρογόνο.
Για τη μετασκευή των κινητήρων των οχημάτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου, δηλαδή βενζίνης ή πετρελαίου και πεπιεσμένου φυσικού αερίου, στο εξής θα απαιτείται μόνο η χρήση εγκεκριμένων εξαρτημάτων.

naftemporiki.gr

ΑΘΗΝΑ - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ (2014!!!)

Μόλις με 39 ευρώ!

Υπάρχει τελικά τρόπος να κάνεις το Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε λογικά χρονικά πλαίσια, χωρίς να πληρώσεις καθόλου διόδια. Μάλιστα, αυξάνει την ώρα του ταξιδιού κατά μόλις 90 λεπτά.

Οι διαδρομές είναι δύο. 
1. Αθήνα-Θεσσαλονίκη χωρίς διόδια με συνολική απόσταση 475 χλμ. (από Αγ. Στέφανο μέχρι Λευκό Πύργο). Χρόνος: 6 ώρες. Μέση ταχύτητα: 79,2 χλμ./ώρα. Μέση Κατανάλωση: 6,2 λτ./100 χλμ.(diesel). Κόστος καυσίμου: 39,7 ευρώ (1,348 ευρώ/λίτρο diesel). Κόστος διοδίων:0. Συνολικό κόστος: 39,7 ευρώ.

2. Η διαδρομή Θεσσαλονίκη-Αθήνα με διόδια έχει συνολική απόσταση: 486 χλμ. (από Λευκό Πύργο μέχρι Αγ. Στέφανο). Χρόνος: 4 ώρες και 30 λεπτά. Μέση ταχύτητα: 108 χλμ./ώρα. Μέση κατανάλωση: 5,8 λτ./100 χλμ. Κόστος καυσίμου: 38,5 ευρώ (1,348 ευρώ/λίτρο). Κόστος διοδίων: 29,30 ευρώ.
Συνολικό κόστος: 67,80 ευρώ

Οι εναλλακτικές διαδρομές για Θεσσαλονίκη-Αθήνα

Διόδια Μαλγάρων (μετωπικά)
Βγείτε από την εθνική στον κόμβο για Χαλάστρα. Συνεχίζετε προς το χωριό και κάντε αριστερά μετά το γεφυράκι για να πάτε από τον περιφερειακό. Μετά από τη Χαλάστρα περνάτε πάνω από το δρόμο τον Ευζώνων, πάνω από τον Αξιό και μπαίνετε στα Μάλγαρα. Ακολουθείτε τις ταμπέλες προς «εθνική οδό».

Ειδικές πινακίδες κλασσικών οχημάτων

Τετάρτη, 15 Μάιος 2013

Αναδημοσίευση από philpa

Σχετικά με τις Ειδικές Πινακίδες

Ιστορικό
Mετά από εισήγηση της ΦΙΛΠΑ, το Υπουργείο Συγκοινωνιών έλαβε το 1978 την υπ' αριθμ. ΣΤ 1831/19-1-1978 (Β΄72) Υπουργική Απόφαση, η οποία προέβλεπε την περιωρισμένη κίνηση των παλαιών οχημάτων με ειδικές πινακίδες χορηγούμενες από την ΦΙΛΠΑ, αντί των κρατικών. Η απόφαση αυτή επικαιροποιήθηκε και αντικαταστάθηκε από την Υουργική Απόφαση Α-ΟΙΚ. 64079/5984-29/10/2001, ΦΕΚ Αρ. 1512-9/11/2001.

Οι ρυθμίσεις αυτές κυριολεκτικά έσωσαν το Παλαιό Αυτοκίνητο στο «παρά πέντε», αφού λίγο αργότερα θεσπίστηκε το μέτρο των τεκμηρίων διαβιώσεως, σύμφωνα με το οποίο η χρήση και συντήρηση των Ι.Χ. οχημάτων αποτελούσε αυστηρό τεκμήριο για το ύψος των εισοδημάτων των ιδιοκτητών. Στη συνέχεια θεσπίστηκε και το μέτρο της "Απόσυρσης" που οδήγησε στην πρέσα χιλιάδες παλαιά αυτοκίνητα.

Όπως αναφέρθηκε η αρχικη Υπουργική Απόφαση τροποποιήθηκε δύο φορές, τις χρονιές 1999 και 2001, ποτέ όμως ως προς την ουσία της, αλλά μόνο ως προς τους δικαιούχους για να χορηγούν τις πινακίδες.

Συμφώνα με την τελευταία τροποποίηση, η οποία ισχύει μέχρι σήμερα, δικαιούχοι για να χορηγούν πινακίδες παλαιών μηχανοκινήτων οχημάτων είναι οι Ελληνικές Οργανώσεις που είναι επίσημοι εκπρόσωποι:

 philpa

A/ της «Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτων-FIA» και
B/ της «Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου-FIVA» (αποκαλούμενες για συντομία FIA και FIVA).

Η ουσία της Υπ. Απόφασης
Η σχετική Υπ. Απόφαση πρί ειδικών πινακίδων προβλέπει, ότι παλαιά μηχανοκίνητα οχήματα (4-τροχες & 2-τροχες αντίκες), όπως αυτά καθορίζονται από τις Ελληνικές Οργανώσεις - επισήμους εκπροσώπους των FIA και FIVA βάσει των διεθνών όρων των δύο αυτών οργανώσεων, μπορούν να κυκλοφορούν μόνο για τη συμμετοχή σε επίσημες εκδηλώσεις καθώς και για τις αναγκαίες για την συντήρηση και επισκευή δοκιμές, με ειδικές αριθμημένες πινακίδες κυκλοφορίας, που δικαιούνται να χορηγούν οι δύο προαναφερόμενοι εκπρόσωποι, και εφ' όσον έχουν εφοδιαστεί με πιστοποιητικό καταχωρίσεως που είναι σε ισχύ.

Επισημαίνεται ότι:
1/ Ως παλαιά μηχανοκίνητα οχήματα η Πολιτεία αποδέχεται εκείνα που ορίζουν διεθνώς οι FIA και FIVA.
2/ Επιτρεπόμενη χρήση είναι:
η συμμετοχή σε εκδηλώσεις για την διεξαγωγή των οποίων έχει εκδοθεί άδεια από το αρμόδιο Υπουργείο (επίσημες) και, οι α ν α γ κ α ί ε ς, όχι μετακινήσεις γενικά, αλλά περιορισμένες δ ο κ ι μ έ ς για την επισκευή, αλλά και για την συντήρηση τους.

Ποιο χαρακτηρίζεται ως Παλαιό (Ιστορικό) Όχημα κατά την FIVA;

Εκείνο που έχει ηλικία τριάντα (30+) ετών, διατηρεί τα αρχικά του χαρακτηριστικά και είναι άριστα συντηρημένο. Άρα εκείνο για το οποίο η FIVA μέσω των κατά τις χώρες επίσημων εκπροσώπων της, αποδέχεται ως κατάλληλo για έκδοση Πιστοποιητικού Αναγνώρισης (κάρτα FIVA).

«Φήμες & Ανακρίβειες»

Παραθέτουμε μερικές από τις συνηθέστερες φήμες και ανακρίβειες που κυκλοφορούν γύρω από τον θεσμό των ειδικών πινακίδων παλαιών οχημάτων. 

Πρόκειται περί διαδόσεων, οι οποίες δεν έχουν καμμία βάση με το τι πραγματικά ισχύει.

• Μπορώ να κυκλοφορώ τα Σαββατοκύριακα.
• Δεν μπορώ να κυκλοφορώ μόνο τα Σαββατοκύριακα, γιατί είναι κλειστά τα συνεργεία.
• Μπορώ να κυκλοφορήσω οποιαδήποτε στιγμή με άδεια της ΦΙΛΠΑ.
• Αν αποκτήσω τις πινακίδες από τον επίσημο εκπρόσωπο της τάδε διεθνούς ομοσπονδίας, μπορώ να κάνω ευρύτερη χρήση.
• Ανάλογα από ποιον θα αποκτήσω τις πινακίδες, θα μπορώ να συμμετέχω σε περισσοτέρες ή λιγότερες και διαφορετικών τύπων εκδηλώσεις.
• Μπορώ να αποκτήσω πινακίδες από τη ΦΙΛΠΑ και να σταθμεύσω το αυτοκίνητο έξω από το σπίτι μου, για να μην πληρώνω τέλη κυκλοφορίας. (Διευκρίνιση: όταν δεν καταβάλλονται τα Τ.Κ. χάνεται το δικαίωμα χρήσης και στάθμευσης σε δημόσιους δρόμους. Εξαιρείται, βεβαίως, η περιoρισμένη χρήση, που προαναφέρεται).

Ασφάλιση
Όλα τα εφοδιασμένα με ειδικές πινακίδες οχήματα πρέπει να είναι πάντα ασφαλισμένα. Η ΦΙΛΠΑ ασφαλίζει μέσω της ALLIANZ δωρεάν το πρώτο αυτοκίνητο για κάθε Μέλος και εξασφαλίζει για τα τυχόν υπόλοιπα, κάλυψη με ιδιαίτερα χαμηλό ασφάλιστρο, ανάλογο της πολύ περιωρισμένης χρήσης. Τονίζεται ότι μόνο ασφαλισμένα οχήματα μπορούν να λαμβάνουν μέρος σε εκδηλώσεις της Λέσχης. Σε περίπτωση μη επιθυμίας ασφάλισης οχήματος, το Μέλος υπογράφει σχετική Υπεύθυνη Δήλωση και φέρει την πλήρη ευθύνη των συνεπειών του νόμου "περί ανασφάλιστων οχημάτων".

Πώληση οχήματος με ειδικές πινακίδες
Από το τέλος του 2011 η ΦΙΛΠΑ εκδίδει μαζί με το 'Πιστοποιητικό Αναγνώρισης-Κάρτα FIVA' και το 'Πιστοποιητικό Καταχωρήσεως Οχήματος-ΠΚΟ' με Ελληνικούς και Αγγλικούς χαρακτήρες, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα για μετάβαση του οχήματος εκτός Ελλάδας προκειμένου να συμμετάσχει σε αντίστοιχες εκδηλώσεις ξένων Λεσχών. Επιπλέον παρέχεται η δυνατότητα μεταβίβασης ιδιοκτησίας (από τη Γραμματεία) χωρίς να αλλάξουν οι ειδικές πινακίδες. Η διαδικασία προβλέπει τις σχετικές δηλώσεις προκειμένου ο πρώτος Ιδιοκτήτης να απαλλαγεί από την αστική ευθύνη η οποία τον βαρύνει από την όποια κυκλοφορία του οχήματος. Στον Αγοραστή θα συμπληρωθεί το ΠΚΟ με τα στοιχεία του και θα εκδοθεί νέο Πιστοποιητικό Αναγνώρισης-Κάρτα FIVA.

Car_Id_card_front

car id card back

Προάσπιση και περιφρούρηση του δικαιώματος των ειδικών πινακίδων

Η Πολιτεία παραχώρησε ένα πολύ σημαντικό προνόμιο στους πραγματικούς φίλους των παλαιών ιστορικών οχημάτων, δηλ. σε εκείνους που το διασώζουν και το συντηρούν από ευαισθησία και αγάπη αλλά και ως στοιχείο με τον χαρακτηρισμό του "Μνημείου Πολιτισμού". 

Η προάσπιση συνεπώς του προνομίου αυτού αποτελεί αυτονόητη υποχρέωση όλων μας. Καθήκον μας είναι η άμεση καταγγελία οποιουδήποτε φαινομένου καταχρήσεως των ειδικών πινακίδων. Ενημερώστε άμεσα την ΦΙΛΠΑ, σε περίπτωση παρατηρήσετε να παραβιάζονται τα όρια και το πνεύμα της Υπ. Απόφασης. Αν χρησιμοποιείται κάποιο αυτοκίνητο με ειδικές πινακίδες ως κοινό μεταφορικό μέσο, έστω και εντελώς προσωρινά. Αναφέρετε αριθμό κυκλοφορίας, ημερομηνία, ώρα και τόπο του περιστατικού. Η ΦΙΛΠΑ θα επικοινωνήσει με τον ιδιοκτήτη, θα προβεί σε αποσαφήνιση και αν πρόκειται για υποτροπή, θα ανακαλέσει τις πινακίδες.

Πως μπορώ να παραλάβω πινακίδες για το Παλαιό μου Αυτοκίνητο

• Αυτονόητη προϋπόθεση είναι να είστε νόμιμος ιδιοκτήτης του.
• Να έχει εκδοθεί γι' αυτό και να ισχύει Πιστοποιητικό Αναγνωρίσεως FIVA (Κάρτα FIVA),
• Να υποβάλετε στην ΦΙΛΠΑ με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής Δήλωση Παραλαβής Πινακίδων (σχετικό έντυπο αναζητείστε στον χώρο «Αιτήσεις» της ιστοσελίδας).

Πως εκδίδεται το Πιστοποιητικό Αναγνώρισης (Κάρτα) FIVA;

• Μπορεί να εκδοθεί μόνο για οχήματα ηλικίας 30 ετών και πάνω, τα οποία διατηρούν τα αρχικά τους χαρακτηριστικά και είναι πολύ καλά διατηρημένα.
• Ζητείστε τηλεφωνικά από τη Γραμματεία συνάντηση με μέλος της Τεχνικής Επιτροπής που θα σας επισκευτεί για τον έλεγχο του οχήματος ή θα το φέρετε στο Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου της ΦΙΛΠΑ στο Γέρακα.
• Υποβάλετε συμπληρωμένη την σχετική αίτηση (αναζητείστε το σχετικό έντυπο στον χώρο «Αιτήσεις» της της ιστοσελίδας).
• Συνυποβάλετε σε τρία αντίγραφα έγχρωμη φωτογραφία κοινών διαστάσεων (9Χ13), που να δείχνει τόσο την πρόσοψη όσο και μία των πλευρών (πλαγιομετωπική όψη) του αυτοκινήτου, κατά προτίμηση με ουδέτερο φόντο.
• Εάν πρόκειται για μοτοσυκλέττα, πλευρική όψη. Η φωτογραφία αυτή πρέπει να είναι καλοτραβηγμένη, ευκρινής, σε συμπαθητικό για την περίπτωση χώρο και να υπάρχει περιθώριο περιμετρικά του εικονιζομένου οχήματος για την κοπή άν χρειαστεί, του χαρτιού και προσαρμογή της στο Πιστοποιητικό Αναγνώρισης (Κάρτα FIVA).

Όλες τις σχετικές αιτήσεις θα βρείτε με κλικ εδώ: Αιτήσεις

Κατηγορίες Αυτοκινήτων

Τετάρτη, 15 Μάιος 2013

Σύμφωνα με τον κώδικα εκδηλώσεων Regularity της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας-FIVA,
τα οχήματα κατατάσονται σε κατηγορίες ανάλογα με το χρόνο παραγωγής τους.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ A "Ancestor"

Οχήματα από __/__/__ έως 01/01/1905

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ B "Veteran"

Οχήματα από 1/1/1905 έως 31/12/1918

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ C "Vintage"

Οχήματα από 1/1/1919 έως 31/12/1930

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ D "Post Vintage"

Οχήματα από 1/1/1931 έως 31/12/1945

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ E "Post War"

Οχήματα από 1/1/1946 έως 31/12/1960

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ F "Classic"

Οχήματα από 1/1/1961 έως 31/12/1970

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ G

Οχήματα από 1/1/1971 έως τη συμπλήρωση της 30-ετίας

Ανάλογα με την κατάσταση και το πως έχει γίνει η διατήρηση και αποκατάσταση των οχημάτων,
αυτά προσδιορίζονται σε τύπους και ομάδες αντίστοιχα.

CITROEN... Alphonse Forceau, André Lefèbvre, Flaminio Bertoni, Paul Magès & Opron style!

Η Citroen άλλοτε & σήμερα ή αλλιώς

η υδροπνευματική τεχνολογία & η κατάντια της

στον βωμό του κέρδους

Το σχεδιασμένο από τον Γάλλο σχεδιαστή Robert Opron Citroen SM, δεν ήταν το μόνο αξιόλογο δημιούργημά του. Σχεδιαστικά του παιδιά είναι επίσης τα, τεχνολογικά πρωτοποριακά για την αυτοκινητιστική ιστορία αριστουργήματά του, Citroën CX, Μ35 & GS.  
Στα πρότυπα των Pierre Michelin & Pierre-Jules Boulanger (=προέδρου & αντιπροέδρου της Citroen - συνεμπνευστές του 2CV), Alphonse Forceau (=δημιουργού της ανάρτησης του 2CV), Walter Becchia & Lucien Gerard (=σχεδιαστές του μοτέρ του 2CV) , André Lefèbvre (μηχανικός), Flaminio Bertoni (γλύπτης ζωγράφος & σχεδιαστής) & Paul Magès (=δημιουργός της υδροπνευματικής τεχνολογίας), δημιουργήθηκαν αυτοκίνητα που εξαναγκάζουν τους γνώστες να αλλάζουν το συνηθισμένο τρόπο οδήγησης για να  αναλογισθούν στη συνέχεια τις αιτίες εκείνες, για τις οποίες τα αυτοκίνητα με τις κλασσικές αναρτήσεις & συστήματα διεύθυνσης, συμπεριφέρονται άγαρμπα σε σχέση πάντα με τις σχεδιαστικές φιλοσοφίες τους!

photo μέσω citroen-club.net
click στη φωτό για μεγέθυνση

Τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητα εντυπωσιάζουν & παθιάζουν συγχρόνως με 2 τρόπους... Ο ένας είναι η προσέλκυση με τον ενθουσιασμό & ο άλλος με το ενδιαφέρον για το τεχνικό μέρος. 
Σ αυτό το τελευταίο, πέραν της ρηχότητας, ανακαλύπτονται φαινομενικά λάθη, αποτέλεσμα  ελλιπούς μηχανικής κατάρτισης κατά την εισβολή  στα χωράφια των ανήσυχων μελετητών. 

click στη φωτό για μεγέθυνση

Κάποιοι συνειδητοποιούν κάτι να τους διαβάλλει, ενώ ως συνήθως υπερτερεί η αδιαφορία για την περαιτέρω ενασχόληση. Περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, αν & το αποτέλεσμα είναι η απώλεια ευόδωσης μιας τεχνικής κατάρτισης που μένει... Ας μη λερώνουν όμως το χωράφι στο οποίο εισέβαλαν με αρλούμπες περιωπής!

click στη φωτό για μεγέθυνση

Οι πρωτοποριακές κατασκευές, πέρα από το οικονομικό ρίσκο που τις διακατέχει (πχ Wankel), είναι ως επί το πλείστον γεμάτες προτερήματα & θαυμασμό, παράλληλα όμως οδηγούν τους αδαείς & μη σε πρωτόγνωρα μονοπάτια, δύσβατα για τους πρώτους & μάλιστα χαρακτηρισμένα ως... αδιαπέραστα!

CX Loadrunner της Tissier photo μέσω daddytypes.com

Στην περίπτωση της SM (πέραν της λανθασμένης οικονομικής διαχείρισης), ενδεχομένως να υπήρξε ένας υπέρμετρος εφησυχασμός από το εμπορικό τμήμα της εταιρείας, που αφορούσε την παροχή υπηρεσιών μετά την πώληση, απώρεια της γενικότερης κατάστασης των οικονομικών περιορισμών. (Αναλογίζομαι κυρίως τις τότε νέες αγορές της φίρμας στις ΗΠΑ, το πόλεμο συμφερόντων με τους πρόχειρους νόμους που την διέβαλαν...)
Όμως κατά πόσο οι τεχνολογικές εφαρμογές της SM, 45 χρόνια μετά επηρεάζουν

Το νομοσχέδιο για τα ανασφάλιστα οχήματα

Το νομοσχέδιο στη Βουλή 

Στην τελική ευθεία προς ψήφιση βρίσκεται το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών που κατατέθηκε στη Βουλή και περιλαμβάνει τις Ρυθμίσεις για τα Ανασφάλιστα Οχήματα. Όπως αναφέρεται στο Νομοσχέδιο, η Ασφάλιση είναι υποχρεωτική από τη στιγμή που εκδίδεται η Άδεια Κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, ακόμα και αν αυτό δεν είναι σε κίνηση ή λειτουργία. Η εφαρμογή της συγκεκριμένης μόνο Ρύθμισης θα ξεκινήσει σε λιγότερο από 1,5 μήνα. Όπως αναφέρει το Υπουργείο, λόγω της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας, η εφαρμογή των διατάξεων της υποχρεωτικής ασφάλισης ειδικά στην περίπτωση που τα οχήματα είναι ακινητοποιημένα θα έχει μια μεταβατική περίοδο και ορίζεται να ξεκινήσει από τις 15/4/2013.

Στην περίπτωση τώρα, κυκλοφορίας Ανασφάλιστου Οχήματος προβλέπεται: Πρώτον, η αφαίρεση της Άδειας Κυκλοφορίας και των Πινακίδων για 10 ημέρες, ενώ αν προκληθεί ατύχημα, η αφαίρεση θα είναι για 2 χρόνια, σε περίπτωση υποτροπής για 3 χρόνια και για να παραδοθούν Άδεια Κυκλοφορίας και Πινακίδες μετά από αυτά τα χρονικά διαστήματα θα πρέπει να προσκομιστεί Σήμα Ασφάλισης. Δεύτερον, χρηματικό Πρόστιμο που είναι 250 ευρώ για τα δίκυκλα, 500 για τα επιβατικά και λοιπά οχήματα και 1000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά Δημοσίας Χρήσης.

Ο εντοπισμός των Ανασφάλιστων εκτός από την Αστυνομία θα γίνεται με ηλεκτρονική διασταύρωση Στοιχείων από την Γ.Γ. Πληροφοριακών Συστημάτων του Υπουργείου Οικονομικών και εφόσον εντοπίζεται Ανασφάλιστο Όχημα θα αποστέλλεται επιστολή που θα καλεί τον κάτοχο να ασφαλίσει το όχημα και να καταβάλει πρόστιμο 250 ευρώ. Σε περίπτωση μη εμφάνισης, τα στοιχεία θα δίνονται στην Αστυνομία.

Σε ότι αφορά τα σχόλια της διαβούλευσης, το Υπουργείο αναφέρει ότι εξετάζει σοβαρά και θα μελετήσει με τους αρμόδιους φορείς την περίπτωση εξαίρεσης της υποχρεωτικότητας όπως τέθηκε για κάποιες κατηγορίες και ειδικότερα γραφεία ενοικιάσεως και λεωφορεία. Πέραν αυτού δεν μπορεί να γίνει καμία εξαίρεση όπως αναφέρεται, πέραν αυτών που ήδη προβλέπονται στο άρθρο 3 του Π.Δ. 489/1986.

Σημειώνεται επίσης, ότι αντίστοιχο μέτρο για τα ΚΤΕΟ, είναι αντικείμενο μελέτης και έρευνας του Υπουργείου Ανάπτυξης.

Δείτε τις σχετικές προβλέψεις μέσα από την ιστοσελίδα της Βουλής, στην Έκθεση Διαβούλευσης επί του Νομοσχεδίου (σ.37):

Ανασφάλιστα Οχήματα
Όλο το Νομοσχέδιο - Επενδυτικά εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και άλλες διατάξεις

Σχετικά άρθρα:

1. Δεν έχουν υποχρέωση ασφάλισης όσοι κατέθεσαν πινακίδες στις ΔΟΥ
2. Το Φορολογικό Νομοσχέδιο όπως κατατέθηκε στη Βουλή
3. Αγγλία:
   Κατάσχουν 460 Ανασφάλιστα Οχήματα την Ημέρα!
4. Ολοκληρώθηκε η Διαβούλευση για τα Ανασφάλιστα
5. Πληγή τα ανασφάλιστα για το Επικουρικό
6. Ανασφάλιστα. Ολόκληρο το Σχέδιο Νόμου για συζήτηση

πηγή

Ανασφάλιστα ΙΧ... (2/2013)

Προωθούνται μέτρα εντοπισμού ανασφάλιστων Ι.Χ. Προσδοκίες για έσοδα πάνω από 250 εκατ. ευρώ

Εσοδα άνω των 250 εκατ. ευρώ μπορεί να φέρει στο Δημόσιο ο εντοπισμός των ανασφάλιστων αυτοκινήτων που επιχειρείται με την τροπολογία που περιέχει το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών, το οποίο βρίσκεται σε διαβούλευση.

Το διογκούμενο πρόβλημα των ανασφάλιστων οχημάτων -εκτιμώνται ήδη σε περισσότερα από 1 εκατομμύριο- αντιμετωπίζεται με τη διασταύρωση των στοιχείων που διατηρεί το υπουργείο Οικονομικών με

Αναστέλλεται η λειτουργία των δημόσιων ΚΤΕΟ

Η μία μετά την άλλη οι Περιφέρειες της χώρας ανακοινώνουν την αναστολή «μέχρι νεωτέρας» της λειτουργίας των δημόσιων ΚΤΕΟ. Ο λόγος είναι ότι σύμφωνα με τον νόμο 4070/2012, από 1/1/2013 απαγορεύεται να διενεργούν τεχνικούς ελέγχους και να εκδίδουν δελτία μέχρι την πιστοποίησή τους, σύμφωνα με το Διεθνές Πρότυπο ISO 9001.

Ήδη έχουν ανακοινώσει αναστολή λειτουργίας οι Περιφέρειες Στερεάς, Δυτικής Ελλάδας, Ηπείρου, Πελοποννήσου,Ιονίων Νήσων, Κρήτης και Βορείου Αιγαίου.

Μειώσεις του 2012 στις πωλήσεις ΙΧΕ & μοτοσυκλετών

Μείωση έως 38,5% στην πώληση αυτοκινήτων και μοτοσικλετών 

Συνολικά 77.675 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το διάστημα Γενάρη - Δεκέμβρη 2012, παρουσιάζοντας μείωση 38,5% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2011, σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ).

Το δωδεκάμηνο Γενάρη - Δεκέμβρη 2011 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010 είχε καταγραφεί πτώση 31,3%.

Επίσης, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) κατά το διάστημα Γενάρη - Δεκέμβρη 2012 διαμορφώθηκε σε 33.687 έναντι 47.754 το 2011, παρουσιάζοντας μείωση 29,5%. Το δωδεκάμηνο Γενάρη - Δεκέμβρη 2011 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010 είχε καταγραφεί μείωση 22,7%.

Πηγή

Στοιχεία από τις καταθέσεις πινακίδων

600.000 πινακίδες αυτοκινήτων κατατέθηκαν στην Εφορία την τετραετία 2009-2012

• Στους 120.000 έφτασαν φέτος οι ιδιοκτήτες οχημάτων που κατάθεσαν τις πινακίδες κυκλοφορίας στις Εφορίες, προκειμένου να αποφύγουν το χαράτσι του «τέλους κυκλοφορίας». 
• Σε περίπου 492.000 φτάνουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων που κατέθεσαν τις πινακίδες κυκλοφορίας την προηγούμενη τριετία 2009 - 2011, με τη σούμα για την 4ετία 2009 - 2012 να φτάνει στις 612.000, με μείωση πάνω από το 10% των οχημάτων που κυκλοφορούσαν τα προηγούμενα χρόνια. 
• Σύμφωνα με στοιχεία από το υπουργείο Οικονομικών τα φετινά κρατικά έσοδα από τέλη κυκλοφορίας έφτασαν σε 1,15 δισ. ευρώ, προσεγγίζοντας το στόχο του κρατικού προϋπολογισμού (1,2 δισ. ευρώ).

Πηγή

Αναδρομή, στην πολιτικοοικονομική αιθαλομίχλη των diesel, ΙΧ, τζακιών & πελλετ…

Τι θα γίνει με την νέα εξυπνάδα 
του καπνού και της... αιθαλομίχλης;

Πίσω στη δεκαετία του 90, τότε που όλες οι φυλλάδες παραπληροφόρησης & οι διαστρεβλωτές ειδήσεων, είχαν αφηνιάσει με την μόλυνση της ατμόσφαιρας & την δήθεν οικολογική αφύπνιση... 
Την εκμετάλλευση των πρόχειρων μέτρων από τους επιτήδειους με τις εικονικές αποσύρσεις & τη κοροϊδία των έντιμων πολιτών, που για μία αγορά φθηνού οχήματος με αξία 3.000.000 δρχ ζημιώθηκαν με το 1/3 της αξίας του εντελώς ξαφνικά... Σε αρχεία αυτοκινητιστικών περιοδικών για παράδειγμα βρίσκουμε στο 2ο εξάμηνο του 89 ένα Skoda Favorit, Fiat Tipo ή Renalt 19 να κοστίζουν αντίστοιχα 2.600.000, 3.100.000 & 3.900.000 δρχ & τα επιτόκια ταμιευτηρίου να είναι περί του 24%. Ένα χρόνο μετά με την αφαίρεση των φόρων οι τιμές είχαν μειωθεί πάνω από το 1/3 & σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται, ούτε η χασούρα του αγοραστή από το υψηλό για την εποχή επιτόκιο καταθέσεων, ούτε το γεγονός ότι πλέον οι νέες τιμές αντιστοιχούσαν στις ακριβότερες lux εκδόσεις, πόσο δε στην εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης!!! 
Όπως διαφαίνεται οι άτυχοι αγοραστές της εποχής ζημιώθηκαν από ένα κράτος εφιάλτη, καθώς η τελική ζημία τους υπερέβαινε το 50% του προϊόντος που αγόρασαν!

Το "νοιαζόμενο" για τον πολίτη του κράτος την χρονιά του '90, με την απότομη μείωση φόρων που έπαψαν να επιβάλλουν με δόλο στα αυτοκίνητα, δεν διαφέρει από την πολιτική που ακολουθείτε ανελλιπώς έκτοτε από την εκάστοτε κυβέρνηση, κάτι που εξηγείται & με την σημερινή συγκυβέρνηση.

Δεν είναι λίγες οι φορές που μας κούνησαν επικριτικά το δάχτυλο για το ότι φοροδιαφεύγουμε & κλέβουμε το κράτος... 

Ένα κράτος όμως που πρωτοστατώντας, ανέκαθεν υποδείκνυε τον τυχοδιωκτισμό, την ρεμούλα & ατομικισμό. 

Εκτενέστερα, ναι μεν

Tα τέλη κυκλοφορίας με δυνατότητα δόσεων μέσω τραπεζών

Νέα μόδα στον τομέα της καταναλωτικής πίστης αποτελούν οι διευκολύνσεις των τραπεζών, οι οποίες συνεχίζουν να εμπλουτίζουν τα προγράμματα άτοκων δόσεων για πληρωμές στο Δημόσιο μέσω των πιστωτικών καρτών.

Το τελευταίο χρονικό διάστημα, ολοένα και περισσότεροι πολίτες στρέφονται στο πλαστικό χρήμα εκμεταλλευόμενοι τη δυνατότητα εξόφλησης οφειλών με άτοκες δόσεις. 

Άνοιξε το πρώτο πρατήριο υδρογόνου

Στην Κωνσταντινούπολη άνοιξε το πρώτο πρατήριο υδρογόνου (για υδρογονοκίνηση)

Σημ Α.Σ. (Για την Ελλάδα δείτε εδώ) 

Ο Kadir Topbaş (φωτό) του μητροπολιτικού δήμου της Κωνσταντινούπολης ανακοίνωσε ότι για πρώτη φορά στη Τουρκία – όχι μόνον για τα αυτοκίνητα- έχει ανοίξει πρατήριο υδρογόνου για τα θαλάσσια σκάφη, τα οποία έχουν τη δυνατότητα με 10 τουρκικές λίρες να κάνουν περί τα 120 με 130 μίλια. " Είναι τόσο χαμηλό το κόστος και τόσο φιλικό προς περιβάλλον", όπως είπε.

Ο Τούρκος Δήμαρχος της μιλώντας για το νέο πρατήριο υδρογόνου επεσήμανε τις σημαντικές αξιολογήσεις που έχει το καύσιμο αυτό στο περιβάλλον.

«Βρισκόμαστε στο στάδιο να απαλλαγούμε από τα ορυκτά καύσιμα. Ζούμε σε κοινωνία της πληροφορίας, όπου ιδέες μοιράζονται και αναζητούνται λύσεις.

Για πρώτη φορά σήμερα στην Τουρκία, όχι μόνον στα αυτοκίνητα αλλά και στα σκάφη δίνεται η δυνατότητα να καλύψουν πρωτιές με καύσιμο το υδρογόνο παγκοσμίως», είπε με ενθουσιασμό ο Τούρκος δήμαρχος.

echedoros-a.gr

Πάγωσε η υγραεριοκίνηση

Η αγορά υγραεριοκίνησης έχει «παγώσει», 

διαμηνύει η Ένωση Πρατηριούχων Υγραερίου Αυτοκινήτων 

Πηγή: ΑΠΕ

Αυτό σημειώνει, με αφορμή τις φημολογίες για την αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) στο υγραέριο κίνησης, η Ένωση Πρατηριούχων Υγραερίου Αυτοκινήτων και υπενθυμίζει ότι στην τελευταία τριετία της οικονομικής ύφεσης ο κλάδος των πρατηρίων υγραερίου κίνησης είναι ο μόνος που παρουσίασε αλματώδη αύξηση και νέες επενδύσεις.