Μονάδα κυψέλης υδρογόνου, από μαθητές επαγγελματικού λυκείου...

Τα τελευταία χρόνια έχουμε συνηθίσει ως Έλληνες να ακούμε αρνητικές κριτικές, να παρατηρούμε μια στασιμότητα σε θέματα παραγωγής και τεχνολογίας, ενώ τα περισσότερα “μυαλά” ετοιμάζουν βαλίτσες και αναχωρούν στο εξωτερικό προκειμένου να μπορέσουν να ανοίξουν τα φτερά τους και να διαπρέψουν. Παρ’ όλα αυτά, μια είδηση ήρθε πριν λίγες ημέρες να μας εκπλήξει θετικά.

Namco... εξελίξεις (28/9/2014)

Ο χώρος είναι σκοτεινός. Μηχανές-θηρία και ανταλλακτικά παντός τύπου βρίσκονται διάσπαρτα σε κάθε γωνιά. Σασί από αυτοκίνητα έχουν μείνει να θυμίζουν παλιές και ένδοξες εποχές, «πνιγμένες» σε ένα μυρωδικό «κοκτέιλ» λαδιού μηχανής και γράσου. Πάνω από την κεντρική πόρτα δεσπόζει μια επιγραφή με φόντο την ελληνική σημαία, που αναγράφει «Οχι στην εξαγωγή συναλλάγματος για εισαγωγή ανεργίας, υποτέλειας, δουλείας. Ναι, στην ελληνική, εθνική τεχνολογία, κτήμα του λαού μας»! Η γραμμή παραγωγής της εταιρίας Namco Hellas AΕΒΕ (National Motor Company of Greece) στη Νέα Ραιδεστό Θεσσαλονίκης, όπου κατασκευαζόταν το θρυλικό Pony (γνωστό και ως τζιπ των φτωχών, που τις δεκαετίες του '70 και του '80 γνώρισε τεράστια επιτυχία τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά), σίγησε το 1993.

Πέρασαν περισσότερα από 20 χρόνια, για να φτάσει το

ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ... ΘΑΝΑΤΟΥ

 Υπογράφουν καθημερινά νέα μνημόνια 

που δεν μεταφράζονται στα ελληνικά!

Την ώρα που σκίζουν τα μνημόνια υπογράφουν διαρκώς νέα οι εγχώριοι διαπραγματευτές της συμφοράς.
Το Capital.gr για δεύτερη μέρα αποκαλύπτει την υποκρισία, την ανυποληψία και το ψεύδος των κυβερνώντων.
Το τίμημα της κυβερνητικής ανυποληψίας το πληρώνουν οι Ελληνες πολίτες.

Η ιστορία από τα κείμενα 50 σελίδων των πρώτων μνημονίων του 2010 έως τις 150 σελίδες εκατοντάδων δεσμεύσεων των τελευταίων κειμένων που υπεγράφησαν τον Απρίλιο – Μάιο του 2014 είναι μεγάλη και δεν έχει… τελειώσει.

H κυβέρνηση προέβη και σε νέες

Πολιτική ελάχιστου εισοδήματος (ενδεικτικό)

Μέσω: olympia

Farmobil

The Farmobile was a simple, low-cost agricultural truck, originally designed by agricultural machinery maker Fahr. They used the BMW Isetta’s 697 cc engine (0.7 liters), and a Porsche-patented four-speed manual gearbox. Mark Bird wrote, “The Farmobile actually has more in common wtih BMW’s 700 car than any other vehicle, sharing its entire engine and transmission, brakes, wheels, and transmission shift lever mechanism, supplied to Fahr by BMW.”

The horizontally opposed twin cylinder engine, adapted from the BMW R67 motorcycle, generated a peak 35 SAE horsepower at 5,000 rpm with 37 lb-ft of torque at 3,400 rpm, from its 42 cubic inches; it had a wet sump, pressure-feed lubrication system with air cooling and a single downdraft carburetor.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να μείνουν από... μπαταρία!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της “ηλιακής επανάστασης” που βλέπει η UBS αναμένεται να μείνουν από μπαταρία …

Είδαμε τις προηγούμενες μέρες τις εκθέσεις της Morgan Stanley και της Citi Research για την ηλιακή ενέργεια και το θέμα της αποθήκευσης. 

Μια τρίτη έκθεση/επενδυτικό δελτίο είχε δημοσιευθεί πρόσφατα από τη UBS, με θέμα “It’s time to join the solar revolution“. 

Η UBS στην ανάλυσή της, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, θεωρεί ότι ο χρόνος απόσβεσης μιας μη επιδοτούμενης επένδυσης σε σύστημα φωτοβολταϊκών οροφής με μπαταρίες αποθήκευσης και ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2020 θα πέσει στα 6-8 χρόνια και το 2030 θα πέσει στα μόλις τρία χρόνια. 

Ακούγεται ελκυστικό, αλλά καλό είναι να κοιτούμε κάποια πράγματα καλύτερα, καθώς οι επενδυτικοί οίκοι μας έχουν συνηθίσει τα τελευταία χρόνια σε εκθέσεις που ουσιαστικά σκοπό έχουν να κατευθύνουν την αγορά κι όχι να προβλέψουν τις τάσεις της.

Οι υποθέσεις που κάνει η UBS στο επενδυτικό της δελτίο εστιάζουν στην αγορά της… Γερμανίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας, επειδή έχουν υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων.

Εξ ίσου καλά ωστόσο θα μπορούσε να ισχύει και για την Αυστραλία, που έχει επίσης υψηλές τιμές ηλεκτρικού και καυσίμων, αλλά και περισσότερο ήλιο απ’ τις τρεις Ευρωπαϊκές χώρες.

Το βασικό σχόλιο της UBS είναι ότι η αρχική ανάπτυξη της αγοράς θα γίνει με επιδοτήσεις και φορολόγηση των εκπομπών CO2, αλλά στη συνέχεια η μαζική ανάπτυξη θα έλθει επειδή θα είναι ανταγωνιστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

NAMCO... εξελίξεις! (09/2014)

«Pony», ο θρύλος επιστρέφει
Του ΣΑΚΗ ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗ 

Άργησε τουλάχιστον 2,5 χρόνια, αλλά η ελληνική πολιτεία κατάφερε να ανάψει το «πράσινο φως» για να ξαναβγεί στους δρόμους το θρυλικό «Pony». Με νέα σύγχρονη σχεδίαση, χαμηλή τιμή, αλλά με την ίδια πάντα αξιοπιστία.

 Το ωφέλιμο φορτίο του νέου «Pony» είναι 800 κιλά, με ατού τη χαμηλή τιμή Χαράς ευαγγέλια για την εταιρεία «NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε», με έδρα τη Θέρμη Θεσσαλονίκης, και τον -ηλικιωμένο αλλά πάντα δυναμικό- ιδιοκτήτη της, Πέτρο Τζανέτο Κοντογούρη, ο οποίος βλέπει ύστερα από χρόνια αγώνων και προσπαθειών, ένα αίσιο τέλος των περιπετειών του, που θα σημάνει ταυτόχρονα την έναρξη παραγωγής του ελληνικού «Pony».
Οπως είπε στην «Ε» ο Π.Τζ. Κοντογούρης, μόλις η «NAMCO» πάρει τις απαιτούμενες